马自达三通病有哪些(马自达3pjb)

马自达3星骋通病多吗?

1、马自达3星乐骋的通病是在转弯时有异响。这一车型是长安马自达于2011年10月推出的马自达3新车型。该车在2011年6月23日被正式确认中文名称为马自达3明星进口。预计售价为15-15万元。

2、马自达3星骋缺点是舒适性相对一般，隔音效果相对差一些，该车子优点是操控性还有经济性方面不错。

3、唯一的问题就是这车耗油太多了。马自达3星0L发动机和老款一样，可以在4500转时输出110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，在2000-5500转时可以输出最大扭矩的90%。

4、二手马3星骋通病并不多。马自达3星骋隔音效果会差点但是马自达3星骋0L发动机与老款车型相同。关于马自达3星骋的相关信息如下：简介：马自达3星骋是长安马自达于2011年10月上市的新马自达3车型。

5、年马自达3星骋故障太多的原因如下。发动机存在故障是导致车辆出现问题的主要原因之一。具体而言，当发动机内部的零部件出现故障时，可能会导致发动机运转不稳定、加速无力、熄火等问题。

6、马自达3星骋这款车还是挺不错的1马自达3星骋的换代做的没有想象中彻底，毕竟除了外观内饰这些肉眼可见的变化之外，它和老款在本质上并没有太大区别，熟悉的发动机轴距和底盘结构均是如此，但对于运动和操控近乎于偏执。

二手马3星骋通病

1、马自达3星骋缺点是舒适性相对一般，隔音效果相对差一些，该车子优点是操控性还有经济性方面不错。

2、轮胎气压低和油耗高。根据查询太平洋汽车官网显示：轮胎气压低：胎压过低，轮胎与地面的接触面积会增大，会导致油耗增加，对胎壁造成损伤。

3、马自达3星骋的通病是转弯时会有异响：马自达3星骋是长安马自达预计于2011年10月上市的新马自达3车型。

4、发动机存在故障是导致车辆出现问题的主要原因之一。具体而言，当发动机内部的零部件出现故障时，可能会导致发动机运转不稳定、加速无力、熄火等问题。马自达3星骋的驾驶辅助系统也存在一定问题。

5、马自达3星乐骋的通病是在转弯时有异响。这一车型是长安马自达于2011年10月推出的马自达3新车型。该车在2011年6月23日被正式确认中文名称为马自达3明星进口。预计售价为15-15万元。

17款马自达3昂克赛拉压通病

马自达昂克赛拉的缺点：后排空间狭短，180以上的身高坐进去基本没什么活动空间了，腿直接就顶到前排座椅上了，也就一拳的距离。启动时噪音大，车内隔音效果也不太好，开到80以上那噪音更大，把音乐打开将噪音压一点。

马自达3昂克赛拉的问题是车隔音不好，空间小等。三元催化只要不托底，在正规加油站加油，没有长期跑低速等情况一般不会坏。

发动机故障率低于1%，变速器故障率低于0.5%，底盘故障率之前很多数据显示最多抱怨来自于转向系统漏油，但是内饰异响问题相对突出。还有人说昂克赛拉太不结实了，对此又帮大家翻阅资料，找到了马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩。

马自达三4AT变速箱有什么通病

1、at变速箱的缺点：at变速箱普遍油耗较高，而且如果行星齿轮组没有调校好的话很容易导致在换挡的时候产生顿挫感，让人开起来不是很舒服。同样，at变速箱的结构相对比较复杂，在维护的时候费用也要比手动变速箱要贵不少。

2、马自达3变速箱壳体有一定的故障率。损坏的原因是2，4挡活塞出现了松动，造成变速箱有打滑问题，加装铜套就能解决问题。安装铜套的时候，要尽量小心，让铜套尽量水平进入，壳体是铝的容易打偏。

3、导致换挡顿挫的原因如下：变速箱内部的换挡电磁阀出现了故障了，可以使用检测仪读取下换挡电磁阀的数据是否正常；可能是变速箱有损耗了也会导致换挡顿感变大。

4、at变速箱出现顿挫感，很可能是变速箱的油液出现了问题，比如变速箱油加多了或者是加少了，或者油液出现变质的情况，都会导致车辆行驶时，变速箱出现顿挫的情况，车主需要及时调整。

马自达3昂克赛拉的通病就是三元催化容易坏吗?

1、使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、你好，这个是发动机故障灯，需要用电脑检测，先消除一下故障码试试，希望我的回答能够帮助到你，祝你用车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

3、昂克赛拉三元催化器一般在2万公里清洗一次，在20万公里后就建议更换。

4、点火正时系统不准确、氧传感器过脏等都有可能产生汽油味。三元催化器老化很多老车三元催化器严重老化，氧传感器严重堵塞，已经起不到净化作用，此时也会在尾气中闻到汽油味，解决的办法就是更换，一般的清洗效果不明显。

5、师傅：全部车冷启时响声都是会比平时大，而马自达汽车声音大恰好是由于前边提到的与众不同排气管构造造成的。

6、“4-2-1”排气就是运用了排气歧管结构，这种结构并不多见，工程师设计的初衷是减少高压缩比过后的爆震，但由于这种结构使得三元催化装置离发动机排气门远，需要较长时间才能达到工作温度。